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            了解世界上的奇特隧道

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            了解世界上的奇特隧道

            發(fā)布日期:2019-10-31 作者: 點(diǎn)擊:

            秦嶺終南山公路隧道是世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔,南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn),全長(zhǎng)18.02公里,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,人們驅(qū)車(chē)15分鐘便可穿越秦嶺這一中國(guó)南北分界線(xiàn)。這個(gè)“世界之最”是完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的,而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念:隧道里專(zhuān)門(mén)設(shè)置了特殊燈光帶,通過(guò)不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象,可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外,有助于緩解駕駛和乘車(chē)的疲勞感。

            臺(tái)灣獅球嶺隧道是中國(guó)最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月,基隆——臺(tái)北——新竹鐵路自臺(tái)北向基隆修筑,長(zhǎng)32.186公里,第二年又從臺(tái)北往南向新竹修筑,長(zhǎng)67.591公里。在臺(tái)北至基隆段,鐵路要穿越獅球嶺,需開(kāi)鑿261米長(zhǎng)的隧道,隧道穿過(guò)頁(yè)巖、砂巖夾粘土層,最大埋深為61米。

            隧道建設(shè)

            挪威洛達(dá)爾隧道是世界上最長(zhǎng)的單洞公路隧道,全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū),東起洛達(dá)爾城,西至艾于蘭城,是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。過(guò)去,來(lái)往于奧斯陸和卑爾根的車(chē)輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣,還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢(shì)險(xiǎn)峻的山路,并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車(chē)后,兩地間的行車(chē)時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí),車(chē)輛在冬季照常通行。

            瑞士圣哥達(dá)隧道是世界上最長(zhǎng)的汽車(chē)專(zhuān)用隧道,長(zhǎng)16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰,是瑞士國(guó)有公路系統(tǒng)中連接南北干線(xiàn)的重要樞紐。這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過(guò)花崗巖、片麻巖和片巖等地層,最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴,需在隧道一側(cè)30米處開(kāi)挖平行導(dǎo)坑,每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通,以后還可用于修建第二條隧道。

            日本關(guān)越隧道是建造時(shí)間最早的一條超長(zhǎng)公路隧道。為此,日本官方還發(fā)行了“開(kāi)通紀(jì)念”郵票,以此來(lái)紀(jì)念這條日本最長(zhǎng)的公路隧道。這條隧道連接群馬縣與新潟縣,全長(zhǎng)10.9公里。它貫穿了山峰險(xiǎn)峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口,隧道采用了襯砌外伸的方式。此外,技術(shù)人員還采用了先進(jìn)的隧道設(shè)備,設(shè)計(jì)一改長(zhǎng)大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式,率先運(yùn)用電氣除塵機(jī)和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式,降低了能耗,取得了明顯成效。 

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